本文摘要：摘取 要：对于我国汽车工业发展的涉及问题展开了分析研究。从我国汽车工业的发展现状谈到，分析了目前全球汽车工业发展的大趋势，从而针对我国的实际情况明确提出了我国汽车工业企业的战略自由选择。 期望需要给我国汽车企业的发展获取指导，对涉及领域的理论研究也能获取糅合之据。

摘取 要：对于我国汽车工业发展的涉及问题展开了分析研究。从我国汽车工业的发展现状谈到，分析了目前全球汽车工业发展的大趋势，从而针对我国的实际情况明确提出了我国汽车工业企业的战略自由选择。

期望需要给我国汽车企业的发展获取指导，对涉及领域的理论研究也能获取糅合之据。 　　关键词：中国汽车；工业；策略分析 　　 　　1 中国汽车工业的发展现状 　　 　　1.1 发展速度快，竞争优势更进一步提高 　　从我国乘用车市场的发展情况分析： 　　从销量方面分析：从2000年至今，自律品牌同合资品牌一样呈现总体下降的态势，自律品牌并没因为重新加入WTO后受到国外产品的冲击而经常出现销量下降。在国内市场的销售总量中所占到的比重也有下降，解释自律品牌的市场占有率有所提高，市场竞争力强化。

 　　从同比增长速度上分析：从2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自律品牌的同比增长速度高于合资品牌，对汽车工业平均值增长速度的贡献不相上下；从同比增长速度之和分析：自律品牌总增占速度低于合资品牌，解释自律品牌过去七年的递减速度小于合资品牌，呈现更为快速增长的发展态势。 　　1.2 自主创新沦为发展主流 　　十五届六中全会将“自主创新”作为国家的发展战略。

奇瑞、吉利、华晨等企业在上海、北京车展的强势亮相倍受国人注目，也为中国民族汽车企业未来发展带给了期望。2008年的北京车展，面临跨国汽车巨头强劲的展览阵容，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪等国内汽车企业从不按兵不动，争相携同近期研发的自律品牌汽车高调亮相北京车展，其数量相似８９０辆展车的三分之一。数量之多多达历届北京车展。 　　上海通用、上海大众、一汽大众等合资企业也制订了未来五年的自主创新目标：按照规划，“十一五”期间，上汽集团将投资100亿元，追加自律品牌汽车5万辆，构成车身自律研发能力，2010年自律品牌占到总量的30%，并不具备整车和发动机研发构建能力；一汽集团2008年发售以顶级红旗概念车HQD为原型的红旗旗舰车型，可行性构成较完整红旗产品系列。

 　　1.3 产品主要集中于在低端市场 　　虽然自律品牌在2006年在发展速度和市场占有率等方面给人们带给了伤心，但是我们从市场和产品方面分析一下是不是自律品牌知道走进困境实力大幅提高了呢?从销量名列中可以显现出自律品牌的含金量严重不足，虽然夏利、QQ、旗云销量都超过10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相等于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。所以销量大，销售价值量却很低。另外，对于技术含量比较较低的经济型轿车，价格沦为其市场竞争中的主导因素，上述车型的销量又是通过杀价换取的，众所周知，每次降价潮完全都出自于夏利，而奇瑞堪称标榜每款车都沦为同级别车的价格标尺，专家估算QQ的单车利润在500元左右，利润率为1.25%高于国际汽车行业平均值3-4%的利润率，更加相比之下高于目前国内车市的20%的一般利润率。

也就是厂家是以壮烈牺牲利润来交换条件市场的。 　　 　　2 目前全球汽车工业发展的大趋势 　　 　　2.1 汽车企业的新的统合趋势 　　上个世纪90年代，国际汽车工业引发一股跨国吞并和改组狂潮，自1998年德国的飞驰和美国的克莱斯勒拆分后，美国福特并购了瑞典的沃尔沃的轿车部，并不断扩大了对日本马自达公司的控股权到法国雷诺有限公司日本日产、美国麦克重型货车。构成了所谓的“6+3”格局。

但是由于国家间管理理念和文化背景的差异，并未能给合作带给预期的效益。所以新一轮的更富理性的统合以及集团内部的调教将之后展开。

像韩国大宇那样通过盲目扩展而自我发展的企业将之后挫败并将渐渐解散历史的舞台。专家应验，随着竞争的此消彼长最后国际汽车市场也必将只不存在5-6家“巨无霸”集团公司。 　　2.2 生产方式的改变趋势 　　汽车企业的兼并重组推展了世界汽车生产方式的切换，以全球生产、全球订购、平台战略、模块化通用化生产的生产方式正在构成。

平台战略就是在一个恒定的可调和零部件生产平台上生产多品牌、多款型的汽车。比如德国大众的PQ35平台就同时生产奥迪、高尔夫和开迪三款车。通过平台战略可以延长产品的开发周期，精简生产过程，充分发挥经济规模效应，提高生产批量结构，提升劳动生产率，降低生产成本，符合有所不同消费市场需求。

模块化生产是汽车厂把最花费人工的组装环节向零部件制造业移往，由零部件供应商获取整车的各个可调，整车厂负责管理整车的研发与品牌。模块化生产不利于全球性的订购，生产规模的不断扩大，提升整车厂的装配效率。低成组简化是所指将汽车零部件分为若干系统和模块，按系统和模块成组生产和供应。

这样可以修改协作关系，提升组装效率和质量，提升零部件的生产水平，减少零部件生产成本，提升整车厂对生产过程的控制能力。德国大众从捷克订购发动机可调、西班牙订购底盘可调到巴西展开装配，各协作方都无法掌控汽车的核心技术。

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