本文摘要：全球性经济危机对于我国铝合金车轮行业发展的影响 2008年底愈演愈烈的这场全球性经济危机在全世界范围内的影响至今仍方兴未艾。其波及范围和毁坏程度相比之下多达了以金融行业为代表的非实体经济本身，至此全方位的渗入和蔓延到至整个实体经济。作为国民经济的支柱，制造业也深深地弥漫在经济大萧条的雾霾之下。某种程度，作为生产行业的代表，汽车制造业不含汽车零部件产业也遭到到二战以来尤为惨重的重创。 在极大的经济发展有利好的影响之下，产业的变革已沦为必定的趋势。

全球性经济危机对于我国铝合金车轮行业发展的影响　　2008年底愈演愈烈的这场全球性经济危机在全世界范围内的影响至今仍方兴未艾。其波及范围和毁坏程度相比之下多达了以金融行业为代表的非实体经济本身，至此全方位的渗入和蔓延到至整个实体经济。作为国民经济的支柱，制造业也深深地弥漫在经济大萧条的雾霾之下。某种程度，作为生产行业的代表，汽车制造业不含汽车零部件产业也遭到到二战以来尤为惨重的重创。

在极大的经济发展有利好的影响之下，产业的变革已沦为必定的趋势。　　铝车轮是汽车零部件的最重要组成部分，其本身是整车生产中唯一一个既顾及外观也顾及整车安全性性能的产品，最重要意义不言而喻。2008年中国铝车轮制造业逆市下降一跃沦为全球铝车轮生产基地，并倒数5年维持全球铝车轮产销量第一。

如何保证行业的在全球范围的领先优势；如何保证中国的铝车轮生产企业维持持久的本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理竞争能力早已沦为我们无法规避的课题。解决问题这一课题就必需从了解经济危机对于我国铝车轮行业的影响应从。　　全球性经济危机对于我国铝合金车轮制造业的发展影响有以下几个层面： 论文网 http://www.lw54.com 　　首先，从汽车制造业同零部件产业的关系来看，作为汽车制造业的有机构成，汽车生产企业的命脉必要要求着零部件产业的存活。

　　2009年4月陷入困境的美国第三大汽车制造厂商克莱斯勒汽车公司月发表声明宣告申请人倒闭维护。同年6月曾多次的全球第一美国通用汽车公司月申请人倒闭维护。铝合金车轮行业的发展命运受到了很大的威胁。　　其次，全球性经济危机造成整个汽车行业和关联汽车零部件产业巨变，国际贸易保护主义日益蓬勃发展。

　　2010年10月28日欧盟委员会发布了对原产于中国的进口铝车轮最后裁决：确认初裁中关于原产于中国的被调查产品进口极出低价、欧盟产业受到实质伤害和低价与伤害之间不存在因果关系的裁决，要求按最后22.3%的税率征税反倾销税。　　再度，低碳经济沦为整个汽车及零部件行业的未来趋势。

　　2009年12月7-18日在丹麦大城哥本哈根开会。来自192个国家的谈判代表开会峰会，商谈《京都议定书》一期允诺届满后的先前方案，即2012年至2020年的全球排放量协议。在如此的国际环境之下，对于汽车产业而言，发展汽车环保技术是早已不可逆转的大趋势。

所以以低能耗、低污染、较低废气为主要内容的低碳经济沦为全球汽车行业发展标记。论文代笔 http://www.lw54.com 　　第四，低碳经济要求了铝车轮生产技术未来的发展趋势。　　铝车轮对于整车轻量化和节约能源、低碳、环保的贡献当然不可小觑。

用于铝合金轮毂的环保效果十分显著。以切削技术、铸旋压技术、铸旋压技术和水冷高压铸为代表的轻量化技术步入了极大的发展空间。

　　除增进现有生产工艺改良和提高之外，新材料的研发和应用于也是生产技术未来发展的趋势。近期的研究课题就是使用镁合金替代铝合金作为车轮的生产材料，主要的原因就是在同等体积的条件下镁合金比铝合金质量更加重，这是镁合金的优势所在。镁合金车轮的研究可以追溯到1919年。

尽管镁合金轮毂具备显著有点，但其使用量却相比之下高于铝合金轮毂，主要由于其铸工艺掌控艰难，而且铸成型不存在缩孔、质地缺失严重影响轮毂力学性能，容许了镁合金轮毂的广泛应用。　　第五，企业存活唯靠新的发展战略。

　　历史无数次的证明，解决问题生产型企业的存活问题意味着依赖产业移往即由生产成本高地区向生产成本低地区移往已是强弩之末了。生产型企业的存活必需要依赖增强自身实力，大大考古自身发展空间来交换条件竞争条件下的生存空间。对于铝车轮生产企业来讲需要交换条件其生存空间的路径必定是产业升级，即智能化、较少人化、低成本。思想汇报 http://www.lw54.com/sixianghuibao/ 　　智能化是自动化和数字化极致融合的产物，就是把生产过程时时的反映；较少人化并非强迫、盲目的缩减人数，而是基于大大地前进自动化进程从而减少用人数量或是减少人工劳动强度；以及依赖管理提高，优化岗位配备的途径而自然而然构建的结果。

较少人化本身不利于成本的贡献，也有益平稳现有人员质量和结构，从而减少人员萎缩对于企业运营的风险。精简下来的员工通过优胜者略汰的方式可以随时徵到其他岗位工作，接管培训，自学新的技能，沦为岗位通才，可以随时在其他岗位和领域之后为企业的发展作出贡献。较少人化的运营条件下，必定是一人多能、一人多岗、一人多职、互相协同、互相补位。

丰田管理中有一句话，那就是，什么是确实的浪费？丰田的问是：仅次于的浪费，是对员工智慧的浪费。低成本则是最后的结果是先进设备的生产能力的反映，是保证持续的成本贡献力和交换条件源源不断客户订单的行业关键顺利要素。

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