本文摘要：2017年中国新能源汽车市场发展很快，锂电行业格局也再次发生了根本性变化，产业链分化激化，一方面是投扩产屡屡，一方面又遭遇生产能力短时间内不足的阴影，下面从锂电行业前茅的几家企业来看2018年市场将不会有怎样的变化。宁德时代：合纵连横，霸业将出宁德时代近年来沦为锂电行业最引人注目的明星企业，其顺利的秘诀之一是车际圈交友普遍，与车企之间创建了紧密的合作关系，早已远超过了非常简单的电池供应关系。

2017年中国新能源汽车市场发展很快，锂电行业格局也再次发生了根本性变化，产业链分化激化，一方面是投扩产屡屡，一方面又遭遇生产能力短时间内不足的阴影，下面从锂电行业前茅的几家企业来看2018年市场将不会有怎样的变化。宁德时代：合纵连横，霸业将出宁德时代近年来沦为锂电行业最引人注目的明星企业，其顺利的秘诀之一是车际圈交友普遍，与车企之间创建了紧密的合作关系，早已远超过了非常简单的电池供应关系。从2012与宝马的合作开始，宁德时代的兴起之路就早已奠下了基础，在2017年，宁德时代的大动作更加频密，入股芬兰维美德汽车，与上汽合资创建动力电池工厂，东风大股东，长安大股东，北汽、弗莱德三方牵头，直到最后的IPO计划，宁德时代顺利与其和车企的合作密不可分。

根据规划，2018年上汽与宁德时代的合资项目规划建设动力电池总生产能力36GWh，其中，一期总投资大约100亿元，计划2018年底全面投产，构成18GWh生产能力。而根据此前宁德时代的计划，动力电池的生产能力到2020年需要超过50GWh。

除了在国内广结车际朋友圈之外，宁德时代也大力海外扩展，在第67届法兰克福车展期间称之为：宁德时代目前正在与多家电池供应商争夺战与大众全新MEB电动车平台的合作。近期消息表明，宁德时代早已转入到阿斯顿马丁首款显电动车的电池供应商名单之中，这款显电动车将于2019年发售。比亚迪：与时俱进，从堵塞到对外开放在2017年的电池装机量名列中，比亚迪领先于宁德时代，但是在全球新能源品牌车企销量榜中，比亚迪仍然分列在第一位。

在沦为中国新能源企业的标杆之后，比亚迪开始南北全球化进程，动力电池业务也打算展开独立国家合并。在比亚迪的新能源帝国版图中，电池并不是比亚迪的全部，目前比亚迪早已沦为横跨汽车、IT、新能源和轨道交通四大产业的集团，王传福甚至豪言2025年营收万亿！2018年比亚迪的产品规划中，乘用车改装三元，发力A0级市场，紧贴共享汽车领域等等，突显了比亚迪对于未来明晰的目标。

在动力电池领域，2018年，比亚迪还将在青海扩展10Gwh的电池生产能力，启动建设年产3万吨电池级碳酸锂项目。从堵塞到对外开放，是比亚迪电池的仅次于变化，在挣脱了束缚之后，2018年比亚迪电池不会取得怎样的发展？让我们拭目以待。

沃特玛：布局三元，仅有产业链统合 在能量密度、续航里程等的拒绝的下，三元渐渐沦为乘用车的主流，沃特玛在2018年也将布局三元电池领域。2018年年初，坚瑞沃能总经理、沃特玛董事长李瑶首次对外透漏称之为，沃特玛将在今年上半年建设首条三元电池产线，同时在年内已完成方形电池电芯及PACK生产线设计方案。与此同时，沃特玛回应，还将增大微网储能、通讯基地可用电源、国家电网储能产品应用于等方面的研发投放，全面推展动力电池产业发展。在发展方向上，从2013开始，沃特玛发动正式成立沃特玛创意联盟，展开仅有产业链的统合，配备沃特玛电池的新能源交通汽车总计多达8万辆。

在提质降本方面，沃特玛通过改良工艺，降低成本、构建全产线生产自动化、布局储能市场展开梯级利用等方面来展开。国轩高科：大单制造者国轩高科与江淮和北汽的合作紧密，目前正在展开的有江淮汽车一季度大约1．1万套江淮IEV系列轿车动力电池订单，北汽新能源上半年2．3万套北汽EC180及EC220轿车动力电池订单。

此外，国轩高科近期也宣告确认为福特与众泰合资公司研发的第一款车型获取三元622动力电池，该车续航里程超过350km以上。目前正在展开涉及车型设计与研发工作。在技术研发方面，国轩高科回应，已研发出有三元811软包电芯，能量密度抵达302wh／kg，公司目前已开始建设涉及产品中试线，计划2019年开始建设产线。

孚能科技：五年设施北汽百万电池组对于电池企业而言，最幸福的要数来一个超级大单。孚能科技在2017年底，发布与北汽还包括五年百万台电池战略订购协议、加盟北京市新能源汽车技术创新中心协议、合资电芯厂协议以及电池重复使用领域战略合作协议其中五年百万台电池战略订购协议刷新国内新能源领域单笔订购数量仅次于的订单。事实上，北汽与孚能的合作早就展开，在2017年9月，北京市顺义区人民政府、北京汽车集团有限公司、孚能科技（赣州）有限公司三方达成协议战略合作，将在顺义区联合建设新能源汽车动力电池研发与生产基地，项目固定资产总投资大约80亿元人民币，构成年产8 GWH电芯与电池包生产能力。北汽新能源EC系列在2017年的新能源汽车销量榜中夺标，在2018年，北汽新能源未来将会借壳成新能源整车第一股，沦为国企新能源改革先锋。

综述：五大电池企业的发展路线各不相同，但在擅长于的领域都充分发挥除了各自的优势，在与车企的合作上，采行了有所不同的模式，并经过了市场的检验。在2018年的扩产与低端生产能力不足的对立中，唯有了解研发技术，打好根基，逃跑市场脉搏，趁此方向，才能取得更加将来的变革。

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