本文摘要：特斯拉订购钕铁硼磁体，是用作其电动汽车的驱动电机，这意味著特斯拉开始退出一味固守的感应器电机驱动路线，开始使用目前新能源领域最广泛应用的稀土永磁平驱走电机。 有可能是因为历史的原因，仍然以来，特斯拉公司用于的电动汽车驱动电机是三相感应器电动机，感应器电动机是异步电动机，是由定子绕组构成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子转动的交流电动机。 不仅因为历史的情况，特斯拉上用于的异步电动机技术获得了突破，特斯拉发明者和应用于了很多专利。

特斯拉订购钕铁硼磁体，是用作其电动汽车的驱动电机，这意味著特斯拉开始退出一味固守的感应器电机驱动路线，开始使用目前新能源领域最广泛应用的稀土永磁平驱走电机。　　有可能是因为历史的原因，仍然以来，特斯拉公司用于的电动汽车驱动电机是三相感应器电动机，感应器电动机是异步电动机，是由定子绕组构成的旋转磁场与转子绕组中感应电流的磁场相互作用而产生电磁转矩驱动转子转动的交流电动机。　　不仅因为历史的情况，特斯拉上用于的异步电动机技术获得了突破，特斯拉发明者和应用于了很多专利。

过去，异步电动机的仅次于的缺失就是很难掌控转子的转动速度，但随着现代半导体控制技术的发展，这一问题早已被解决问题。　　异步电动机有自己的优势，能承受大幅的工作温度变化，感应器电动机的输入扭矩可以在大范围内调整，高速区间效率好且成本低。

但是，异步感应器电机由于单边励磁，产生单位转矩必须的电流较多，因此能耗较小；而且功率因数迟缓，高效区较宽，定子中有力阻励磁电流因而功率较低（特别是在恒转矩区），进而制约汽车性能。　　永磁电机则具备高效区长、节约能源性、小体积、轻量化等方面的优点；缺点是结构复杂、控制系统简单且成本高。

产业前沿指出，从目前电动汽车市场需求和全面经济性来看，高效 节约能源 续航的综合能力是最重要的。　　尽管特斯拉电动汽车转入中国是有备而来，但其定位中高端的纯电动汽车在中国的发展不是那么顺风顺水。

而在当前的历史发展阶段，中国本土的新能源汽车生产水平也不较低。特斯拉想要沦为中国地区的苹果第二，早已不是那么更容易的事情了。　　估算特斯拉CEO马斯克也意识到了这些问题，开始两条腿走路，新的修筑稀土永磁驱动路线，以便合适中国市场的广泛市场需求。目前，特斯拉自由选择中科三环作为钕铁硼供应商，毫无疑问是因为其中国第一的实力。

不过，据业内人士讲解，特斯拉最后不会自由选择3-4家中国供应商。　　特斯拉最近发布的2016年第三季度财报表明，该公司净利润为2200万美元，步入了上市后的第二个盈利季度。在经历了创办以来的多重磨难，特斯拉的局势于是以渐渐恶化。

但电动汽车并非特斯拉的起点，特斯拉的目的并不是打造出汽车，加快世界向可持续能源的改变才是马斯克少年时种下的梦想。　　关上其中文网站，可以看见关于特斯拉公司讲解的显眼的标题是Tesla (特斯拉) 的愿景是推展全球加快向可持续能源改变。

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